中国汽车流通协会副秘书长郎学红代表协会发布《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，通过详实数据，全景描述了汽车流通渠道的发展状况，渠道规模、销售服务网络结构，以及渠道调整及变革。
《报告》显示，截至2025年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，缩幅相比上年有所收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然4S网络整体规模收缩，但内部呈现结构性分化，传统燃油车4S网络继续收缩，而新能源4S网络则保持扩张态势。
按品牌类别分，与上一年相比，2025年自主品牌4S网络继续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，其4S店数量占比达到66%；合资品牌和豪华品牌网络规模则出现了下滑，其中合资品牌总量为7304家，同比减少5.7%；豪华品牌为3757家，同比减少5.8%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为34%。
《报告》表明，2025年汽车4S网络新增近5000家，其中新能源汽车品牌约占56%。新增网络里，自主品牌份额高达88%；合资品牌和豪华品牌所占份额则分别为7%和5%。
郎学红指出，2025年退网的近5000家4S网络中，自主品牌也占据了较大份额，约占76%，合资品牌约占15%，豪华品牌约占9%。新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。
2025年，4S网络于三线及以下城市合计占比约63%，比上年略有提升。《报告》显示，从覆盖率上，各级城市结构变化不大；但在网点密度上，自主品牌平均单店网络密度偏高。
2025年，新能源独立渠道网络数量26260家，较上年增长约21.0%。其中在销售功能网点中，代理与直营所组成的直接销售模式规模占比过半，超过了传统的授权经销模式。
《报告》指出，拥有3家及以上4S店的经销商集团主体占比约为16%，经销商集团旗下的4S网点数量在全部4S网络中占比约60%。
2025年经销商集团数量2199个，同比增长0.3%，集团化进程保持平稳。集团规模结构呈现显著的“长尾效应”，拥有3-5家网点的小型集团数量最多，其网点占比达15%。
《报告》指出，2025年，汽车渠道从“规模化铺量”向“极效化运营”转型。厂家不再单纯追求店面数量的盲目扩张，而是尝试突破传统单一模式的限制，采取集团内并网、轻量化建店、以及跨界融合，应对渠道稳定和经营承压的挑战。