无论何种经济形态，他都致力于改变人们的生活质量和生活效率。共享经济的美妙之处，是可以通过数据更创造性地分配资源。
网约车自2012年进入国人生活后，通过交通资源的弹性配置机制，有效地满足了高峰和平峰之间交通运力的落差，解决打车难的问题，同时大幅度推动了城市出行效率的提升。
6月30日，滴滴出行和第一财经商业数据中心联合发布的《知道——华北城市智能出行大数据报告》（以下简称“报告”）显示，在北京，以滴滴为代表的智能出行平台的出现，每天为北京市民节省21.8万小时的等车时间，日均提供189万人次出行，每趟出行节约6.3分钟，且相当于提升现有出租车服务水平1.1倍。
智能出行为你节省每一分钟
人们总是希望节约更多自己的时间，在这些节约出来的时间里提高生活质量，从而提升整个生活水平。而共享经济正是这一模式的最佳实现路径。
随着城市化进程的加快，出行不便、交通拥挤等城市病表现得愈趋明显。《2015北京市交通发展年度报告》显示，北京时交通拥堵有所加剧，中心城出行总量比上一年度增长了2.7%，拥堵时间为1小时55分，严重拥堵级别里程比例占到了10.4%。
在城市化的关键时期，城市末梢深度延伸，国人出行需求迅速增长，迫切需要城市交通行业的参与者破旧除新，开拓思路，为城市化进程提供坚实保障。2012年，网约车开始进入国人生活，以共享经济的模式给公众提供了一个更便捷、更高效、更智能的出行和服务。
依托大数据的能力，智能出行平台通过提高闲置车辆利用率有效补充城市运力。以北京为例，在智能出行平台出现以前，每辆车日均服务人次为1.99人次，而智能出行平台的日均服务人次达到2.24人次，小汽车利用率提升12.1%。
交通运力的拓展带来的直接效果，是让打车变得更容易。过去中国人常说有三大难——上学难、看病难、打车难，而从现有的数据来看打车难这一顽疾正在得到有效解决。
罗兰贝格《移动互联下的城市综合出行变革》显示，2015年路边扬招10分钟内成功的比例仅占40%。而今日发布的《报告》显示，智能出行平台上订单在10秒内被接单的比例已经接近90%，平均等车时间从过去路边扬招的11.9分钟缩短至智能出行的5.6分钟。
提升效率，让每一分钟不虚度！智能出行每天为北京市民节省下21.8万小时的等车时间，按照北京市2015年度北京市职工平均工资7086元计算，节省时间等值于人民币872万元。
21.8万小时，相当于29万集《太阳的后裔》，87.2万场NBA比赛……不把时间留在路边等待，减少出行等待，把时间留给更重要的事！
助力“潮汐”出行 解决公共交通服务难题
智慧交通的发现、集成和实践都离不开大数据技术的支撑。当智能出行平台的大数据呈现出几何级的增长，数据的分析计算就能更有效地帮助资源配置，而这个时代已经来临。
在过去的2015年，滴滴出行平台完成14.3亿订单，这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车；累计行驶里程达128亿公里，相当于环绕中国行驶29万圈，累计行驶时间达4.9亿小时，相当于昼夜不歇的行驶56000年。
在北京，工作日每天早晚高峰的智能出行量已经达到70.2万人次。《报告》显示，日均出行量相当于234列地铁载客量、6274辆公交车载客量、76300辆出租车运量。
在城市空间资源有限、城市道路面积增长速度低于载客汽车保有量的增长速度的现状下，提供有效供给才是智慧管理的表现。网约车平台一方面利用大数据的积累和计算，能够从全天不同的区域分析，预测出整个城市的交通供需关系，通过小范围调度来实现整体平衡，另一方面通过多种交通出行服务的组合，调动所有的交通资源，在整体上实现效率最高，从而全方位提高整个城市的交通效率。
在北京，目前专快车（含拼车）和顺风车已经成为出租车的有力补充，特别是在早高峰阶段，专快车和顺风车可以提供1.9倍出租车运力。《报告》显示，智能出行在北京市每天提供189万人次出行，相当于提升现有出租车服务水平的1.1倍。
城市交通的问题其实是要解决一定空间内交通资源的合理分配，从而形成高效率应用的良性循环。提高城镇居民对交通出行服务的满意度，从根本上来说是提高民众对政府公共服务的满意度。
截至2016年2月，北京市共有259万个小客车申请指标，《报告》预计共享出行的渗透率仍需扩大2.7倍才能满足居民小汽车出行需求。