2010年底易车集团在纽约交易所上市，这是某种积极的信号，也是一个标志，因为这是第一家中国汽车垂直网站在美上市，市值达4.71亿美元，意味着中国最大汽车媒体公司的诞生。
易车的价值在于，基本上垄断了中国汽车报价信息和经销商信息。此前，易车给各个门户汽车频道提供报价和经销商数据，接下来易车也开始寻求从幕后到前台的过程。
与此同时，搜狐汽车事业部在2008、2009年开始布局汽车经销商市场，到今年3月份，是搜狐汽车发布了区域发展战略规划。搜狐汽车计划未来两年内在全国建立超过50个汽车业务城市站。未来三至五年，搜狐汽车要成为汽车互联网领域的全能选手，兼具“门户网站”和“垂直网站”的双重优势，打造中国最具影响力的 “汽车媒体平台+互动服务机构”。
10月份，盛拓传媒集团旗下汽车之家和车168两个网站进行了整合，具有忠实用户群的车168网改成“二手车之家”，而汽车之家则加入汽车行业资讯，汽车文化资讯。与此同时，汽车之家也开始在“全球汽车论坛”这样纯行业性的会议报道上投入人力物力。秦致表示，基于汽车为主线的SNS、团购、IOS和 Andriod的应用将是一个汽车垂直网站的标配。只要互联网在变化，我们的表现形式就会发生变化。“几年前我们不提供视频服务，现在汽车视频已经是我们服务网友的重要部分。”
而面对这些应接不暇的互联网趋势更新，搜狐汽车事业部总经理何毅采取谨慎的态度，他认为如果跟随这些所有的技术变化，将使团队精疲力竭。易车集团董事长李斌则认为：“做互联网，技术上需要迎合需求，APP、SNS，我们都要做，但是本质上还是要做专业的内容，专业的销售团队，平台化，专业化。”
当开心网抢车位盛行的时候，新浪汽车曾做过类似的小游戏。两年前，爱卡推出了My Xcar，是一个具有非常典型的SNS特征的产品。想要通过这种平台摆脱垂直类互联网媒体单向资讯传播所受到的局限，爱卡希望，当他们拥有了很多平台之后，似乎可以不用单纯的去用流量来来衡量自己工作效果。但似乎类似的尝试并没有取得引人注意的成果。
除了汽车互联网媒体原有的媒体矩阵外，伴随这互联网新技术新观念而产生的新商业模式也在不断出现。如在手机客户端中出现的“易到用车”，能够迅速在手机里查到最近的商务空车，在最短方式内满足“跑一趟”和“接机”等服务。易到用车公司不占有一车一司机，而仅仅是共享车辆调度。车讯网CEO陈红娟表示：“就像乔布斯的iPod颠覆了音乐产业，汽车互联网媒体如果不变化，也随时蕴含着被颠覆的可能性。”
大趋势
而从汽车网媒的角度看，这10年从最初由汽车媒体人主导的汽车互联网媒体，到了今年和互联网产品经理主导的汽车互联网媒体产生了巨大的交集。媒体人不得不重新审视这种完全不同于以往介质媒体的形态，同时互联网产品经理也越来越感觉到自上而下掌握话语权的重要性。
面对1200万辆新乘用车市场，和8000万乘用车保有量的市场，面对互联网技术不断升级的虚拟世界，汽车+互联网的未来核心竞争力是什么？虽然所有人都在说，以用户需求为导向，但是用什么方式建设好这种信息流的道路通畅，并且保证能够挖掘出更多结构的关系，确保信息的准确度？
现在汽车互联网产业更像是一具基本成型的骨骼，但是到肌肉，到内脏，到DNA层面互联网科技属性并不强烈。而未来之路在哪里？如果把每个企业看成是一个人的话，那他的道路最终由他本身的基因决定的。中国汽车网媒正在面临一次基因层面的路径选择。
在这样的选择中不同的企业有着不同的路径，比如搜狐汽车想要打造中国汽车一站式服务的先锋，而易车网则更专注汽车经销商渠道市场，汽车之家想要在不断的微创新中颠覆行业。有人选择大到不会垮掉，有人选择专到无法模仿，有人选择精到无懈可击。
何毅认为：“进入新的竞争模式，如果只做一件事情的网站会很危险，汽车互联网媒体一定是‘赢者通吃’”。比如，只做购买的网站很危险，因为用户从产生冲动要买车，到查询资讯，买完车的过程只有3个月，3个月后，网站对用户也不再有价值。面对流水般的用户，激烈的竞争，必须要做汽车服务和汽车文化，汽车生活，把用户沉淀下来。同时要取得新一轮竞争胜利，还取决于，你有没有足够的实力，品牌，资金，团队支撑。
搜狐汽车在汽车经销商网络的发力，让易车网有了一个强大的对手，但是从学生时代就开始创业的李斌更愿意用商业逻辑分析未来：“汽车互联网的未来一定是细分化的，有特色的，而不是一站式的。商业的智慧就是有所为有所不为，门户垂直化是不理智的行为。”他解释，消费的特点决定了汽车的用户买完车以后很少的人会来以这款车社交。国外的汽车网站都非常的简洁，都是针对具体的消费需求，一个用户跟车相关的所有行为不一定都在一个网站完成。“在我看来互联网要落地是一厢情愿。”李斌坚定地说：“网站就是网站，服务就是服务行业，不是说携程能够做好旅行资讯，就能做五星级酒店，也不是说易车网每天有很多购车意向的信息，就可以开4S店。”而对于未来，他认为被颠覆只是一种可能性，易车还没有爬到5000米，天花板远未来到，所以也不考虑8000米以后的事情。
相对于大门户体制下的搜狐汽车，和个人创业的易车网，汽车之家则是由草根创业，最后被大集团收购的企业。业界普遍认为汽车之家的强项是搭建了很科学的产品库，但是秦致认为：“这些都是表象，今天用户需要库，我们就做库，明天用户需要论坛我们就做论坛，需要微博我们就做微博。这个背后关键的是管理和执行力。”
他引用携程网创始人沈南鹏的话说：“限制中国新经济发展是管理人才，有建树的管理人才更少。”在他看来，在汽车互联网媒体平台化过程中，要做渠道下沉，属地化运作难点还是在管理，这也是最难复制的地方。
未来哪个方向是正确的？汽车网媒们都在用自己的行动来争论，其结果可能还要用几年时间来印证。但是有一点是必然的，不管是更垂直一体化，还是更加的互联网，汽车网媒的未来肯定不会是今天这个样子。
在这样高速变化的不确定时代，躁动比迟钝要更保险一些。