“滴滴携手合作伙伴发起成立洪流联盟，是希望把力量汇聚到一起，真诚合作，共同建设面向未来的交通和出行服务生态。”4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立“洪流联盟”，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。
发布会上，北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。
“我看App”也受邀参与见证“洪流联盟”的成立。这次活动的圆桌环节笔者认为干货和真心话满满，更值得一提的是滴滴出行总裁柳青亲自主持圆桌论坛，与汽车届各位大佬（一汽徐留平、北汽徐和谊、比亚迪王传福、广汽冯兴亚、车和家李想）进行了一次深度的对话。
以下是论坛的全部内容，喜欢的朋友可以分享出去——
柳青：我第一次作为主持人，更有意思的今天来的都是行业大佬，很多企业是开宗立派的掌门人，今天我们值得期待的是我们聊一聊10年以后的事情，刚才听到程维以及我们的同事一起描述一下我们希望打造的洪流汇聚，我想在座的这几位每个人都是有水晶球的，因为你们手上有无限的资源，整个汽车行业定义是被这几位定义的。
我想抛出第一个问题是我本人最有兴趣的问题。在座的媒体朋友都会很关心这个话题，经常有媒体朋友在问我们做共享出行，你们觉得车会长什么样，我本人对车是一个纯粹的功能型的需求方，我对于车的功能要求比较高，但是，因为现在路上实在太堵了，拼车确实是一个大潮。怎么在拼车里面有很好的体验，是我很困惑的地方，我想象的车是一个能照顾乘客需求的空间爱你。每个座位之间会有一个很漂亮的一个玻璃窗，然后你想让它升起来的时候它会升起来，这个时候车窗里还能看到风景，这个时候你自己可以拿开书听听音乐，你和其他拼车乘客都有兴致聊天的时候车窗可以降下来，这可能是作为一个长时间通勤的人呢，我对车功能上的想象，几位大佬可不可以分享一下您，比如说留平总您觉得10年后的红旗会长成什么样子？
徐留平：要是以我个人的想法，未来的汽车如果用四个字说叫“随心所欲”，刚才你也表达了这种感觉，就是说你的这种感觉体验，但是，我刚才感觉到你刚才讲了坐在车里面的感觉，未来的车两个方面的感觉，一个是你驾驶它控制它的感觉，加上你坐在后面的感觉。所以我想对于一汽或者未来的红旗来说，应该在这两个方面让消费者能够享受到这种极致、控制、愉悦的体验。
柳青：我们按照顺序分享一下。
徐和谊：我觉得过去车是解决人出行的工具，未来的车是我们人类生活的第三大场景：家庭、办公地点再就是车，它是一个第三大场景。这场景干吗呢？参与社会的交往。车上的办公，车上的娱乐，车上的享受等等，这是未来的车。
柳青：相当于一个移动的娱乐办公休闲的场所。
王传福：10年后电动车是必然的，发动机可以不要了，前面那个大鼻子就没有了，电机可以藏在轮子里面，整体的空间会变得更大。噪音也会变得更低，因为没有发动机的声音，这样会体现出更多的设计和美感，从性能上来讲，原来的汽车实际上是一个机械产品，未来的车更像是一个电子产品，电子产品带来的是智能、方便。智能化以来就带来很多概念上的变化，就像算盘是一个机械产品，也可以算数，计算器是一个电子产品，算盘上永远打不出互联网，未来也是一样，就像我们10年前拿一个作为通话功能的手机，在上面点啊点啊，怎么点，也叫不来一辆网约车，更点不出一个外卖出来，更不要说把支付、现金银行的支付完成，这是无法想象的。因此，我相信未来10年以后，作为电子化程度更高的电动车，它无法想象，很酷。
柳青：10年以后电动车可能性无限。
冯兴亚：从现在汽车想未来的汽车长什么样子，首先现在的汽车，现在轿车就是轿车这个样子，大巴就长成方方正正的，我们开的小轿车需要速度，共享汽车在城市的一些行驶速度不是很快，更加讲究的是它的实用性，便利性、空间的利用率，这种情况下它的造型可能就是相对方一点的。还是有它的必然性。这是一个从本身造型上来讲，包括从它的功能上，未来的汽车功能肯定更加多样化、多功能，很多功能它的技术发展成本降低了，所以功能肯定也是多元化的。核心点还是未来的车是开的还是坐的，开的和坐的一定不一样。
李想：未来10年以后的车一定要自动驾驶，我不希望在车上因为开车因为堵车而浪费时间，这个最重要的时间可能比在客厅书房呆的时间还长，这个空间里我可以办公，可以娱乐，可以社交开会，这个跟我们公司的名字几乎是一样的，就是车和家。
柳青：刚才几位都描述了一个非常令人激动的未来，同时也能感觉到共享确实有很强的市场，可能从驾驶者场景来讲，消费车也会有它的市场，未来会是一个更广泛的市场，我们希望洪流汇聚真正让大家的出行变得更好，不管是消费类车还是共享的车。
接下来我可能有一些问题是给每一位大佬的，也很好奇你们对未来自己企业的一些观察和看法，还有规划。从留平总开始，1958年诞生了中国第一台小轿车一汽东风，红旗肩上抗着整个民族自主品牌的重任，你不久前提到打造一汽成为世界一流的出行服务公司，一方面肩负汽车制造品牌的重任，一方面提到了出行服务公司，这两者怎么理解？一汽面临的机遇挑战在哪里？
徐留平：从一汽的考量来看，一汽作为中国汽车工业的摇篮，现在我觉得最关键的一个话题就是能够把红旗这个品牌打造成为世界著名、中国第一的这么一个新的高尚品牌。在这样的产品缔造过程当中，我觉得有几个话题很重要。第一就是品牌的精神和情怀，就是现在我们会看到一个其或者一项服务，如果不注入一种精神和情怀的话，可能很难以持久，很难以感染，这是我们正在做的。
第二个方面就是极致、优秀、卓越的产品，也是来体现红旗非常重要的方面，红旗既有几百万的L级的车，也会有像H5这样普通用户所使用的车，同时还有未来像中巴这种车，实际上就是这样的产品和美好的体验来服务于中国的消费者。
第三个方面就是服务，我们特别关注服务，这里面服务也是一个全方位的。消费者在整个过程当中能体会到的，譬如讲我们正在考量的就是在所有的机场和高铁站建立红旗的专享用户体验，实际上就是说让每一个消费者消费红旗过程当中，能把尊重感从品牌来的精神与极致的产品和服务结合在一起。
柳青：我们豪华车事业部的同学也在这里，我们期待继续和拓展和咱红旗的合作，让更多用户能够享受到红旗服务，是一种尊享的殊荣。第二个问题问一下徐和谊总，在跟互联网企业结合，或者在传统车企的意识转型中，您是走在非常靠前的，媒体也对您赞誉有加，说您在启动一场波澜壮阔的产业自我革命，您作为制造商的领袖在联手跟互联网企业合作上有哪一些思考和经验？
徐和谊：今天参加滴滴的大活动洪流汇聚非常的高兴。特别又请来业内这么多大腕级的人物，像主持人所说的，不多见。我觉得滴滴的这一场活动引起了社会各界，包括行业内大家的重视和关注。既然要形成这样一股洪流，我们作为行业内这些制造企业来讲，积极的参与。特别是随着进入到新时代，从党中央提出来传统的制造业要加速和信息产业，和互联网拥抱。
作为北汽集团来讲，这些年也确实在这方面进行了积极有意义的尝试。大家可以看，进入到新世纪整个随着新经济的发展，根源来自于互联网，随着互联网的推出，数字时代的到来，移动的互联给我们带来了无限的技术革命的这种变革。催动了现在发生的一切一切，也有人说现在步入了第四次工业革命，作为我们这些传统的制造企业遇到了极大的挑战，也可以说，最后是一个风口看你抓住抓不住。所以作为北汽集团来讲我们是积极的去拥抱互联网，积极的参与到当前的技术变革。
作为参与到洪流的每一分子我们都拿出自己更好的资源，更好的产品，更好的服务来积极的为我们广大的客户服务。只有服务好这些客户，我们才能够得到好的回报，所以作为北汽集团来讲，我想下一步我们还是以这种积极的态度来和滴滴等一系列的富有改革创新的互联网企业、IT企业，这些新兴的企业去真心实意的合作，并且合作好。
柳青：特别感谢徐和谊总，滴滴确实作为洪流的一分子，我们希望起到催化剂的作用，能得到您几位的支持我们更有信心在这条路上走下去。
滴滴现在平台上有26万辆电动车，但是我们司机还是有点苦于整个充电技术和网络成熟度不够，总书记也说新能源汽车是中国从汽车大国到强国的必由之路，您的企业在里面绝对是先锋，想听一听从比亚迪角度来看我们整个充电网络这个基础设施会变成什么样，充电从司机运营角度来讲会是一个什么样的体验，什么样的美好未来？您在这里面有哪一些部署？需要我们怎么配合？
王传福：我觉得我们车企应该向你们借鉴的，是碰撞出很多新的火花。应该说，刚才看你们的数据程维也说到，其实滴滴才是全球最大的、比中铁总公司都要大的运输企业，应该说你们一定会强调成本，但我们很佩服你的承担性和社会责任，如果从成本的角度来看，燃油车是完美无缺，它作为一个运输工具、作为一个生产资料应该是首选。但你们依然看好电动车，我认为你们从使用成本角度来看，电动车是有优势的。
同时，你们又是一个非常有社会责任的，因为电动车对环境好，对我们子孙后代好，未来成本会下降。使用的便利，比如说充电会越来越好，我觉得一定要有先锋部队，就像我们在商用车上所做的那样，商用车先锋部队是公交。公交的电动化是商用车电动化的先锋部队，而且确实是实现了。乘用车的电动化，我相信滴滴网约车一定是先锋部队，你们会克服万重困难，比如说充电网络，你们一定会把这些困难和问题解决掉。最后，老百姓私家车的充电问题也因此迎刃而解。所以，关键是先锋部队要杀出去。
作为车企，我们也比较早地提出新能源作为公司的发展方向，方向肯定是对的，我们不希望成为先烈，大家一起在洪流发展当中冲出去。应该说，汽车行业确实需要改变，需要变革。100年的汽车历史需要一次调整，需要一些新经济地拥抱。我们愿意更加积极的配合你们提出来的这些新的概念，也非常积极地参与，并作为一个先锋部队实现电动化。比亚迪强调技术至上，我们从技术的角度，我们认为电动车会慢慢接近传统车的制造成本，以及实现与燃油车一样的使用便利性，我们也在用行动实现我们的梦想，我相信这一天越来越快，而且我刚才说了，10年以后或者数十年以后电动车是什么样的，只要你敢想就能做到，因为手机就是这么做出来的。
谢谢！
柳青：谢谢传福总，确实两家可以做先锋部队一起手拉手向电动时代的未来一起迈进，同时您刚才也讲到，滴滴现在确实在很积极的布局充电网络，台下也有做电池的制造企业都是世界顶级的，我相信只要我们强强联手，陈老的愿望会早日实现。
我今年有一个计划要重新学会开车，为什么呢？因为我们公司的高管有一个作业，就是要去体验司机生活，我从来没有自己独立开车去体验过，我都是坐在副驾驶，所以没有完成这个工作。今年我打算重新开始学，我技能各项都很一般，停车各方面我也担心安全刮蹭等等，所以心底里面作为一个用户多少有点小期待自动驾驶或者智能驾驶的到来是不是完全不一样，像我这种相对来讲不是那么好的司机也可以比较轻松的坐在没有驾驶员的车厢里面，但自动驾驶也是争议蛮大的话题，最近国际上也出现了安全事故，您怎么看自动驾驶从技术成熟、商业成熟过程是什么演进式的？是渐进式的还是突变式的，广汽是一个非常有消费者洞察的企业，行业里面赞誉有加，想听您觉得技术变革和用户体验中间桥梁如何连接？
冯兴亚：我个人来讲，老实说对自动驾驶或者是高度辅助驾驶我是非常看好的。我的观点你现在要学车还是正当其时，如果决心晚上10年，也可能不必要学车了。因为在这个领域内，尽管它是一个新东西，但是广汽还是做了几年的研究。特别现在我们也和很多无人驾驶公司像景驰、小马以及芯片的一些公司都做合作和研究，在第九届中国智能车未来挑战赛中，广汽研究院自主研发的第二代无人驾驶汽车祺迹WitStar Ⅱ车队取得总成绩第二名，由广汽研究院与西安交通大学联合研发的“发现号”斩获第一名。实我们还是很早就布局的。在2015年的时候我们的WitStar就是无人驾驶汽车的概念车自己开到舞台上了，这也代表了广汽对未来无人驾驶汽车的看法，其实我觉得无人驾驶汽车需求不是人对开车学车难度的，重要解决安全性和效率和未来汽车共享。
刚才我们讲汽车共享，其实我觉得未来车如果共享真正做好一定是无人驾驶汽车，因为无人驾驶汽车出台以后现在占到整个出行成本里面的重要的60%以上的决定因素就会降下来。随着成本极大降低，从注重成本的这一些人群就可以转为共享汽车，我对无人驾驶汽车非常看好，包括芯片研发进度这两年就就可以实现L3，应该说5年左右的时间无人驾驶汽车芯片就会推出来，这个我和芯片高层谈的时候他们还是有信心的。所以8年到10年左右的时间，这个芯片的成熟度就会很高，老实说，我很期待。
柳青：我想， 就像私人购买的汽车和共享汽车同样是汽车产业的服务对象，好的服务出行和无人驾驶的出行也同样有市场。特别是考虑到，咱们现在的出行供给还远远不够，有人驾驶和无人驾驶，都还有很大的市场空间。多样化的特色出行，无人驾驶出行，会是一个循序渐进发展，不断随市场需求变化的过程。我期待这个时代的到来，也相信我们有能力驾驭这些变化。
最后一个问题是给想总的，你算是互联网车汽的先锋，他们老说你是弄潮儿，想总想了解一下你自己觉得移动出行还有汽车的运营商，还有制造这几方应该是怎么样合作最好？你觉得机会点在哪里？10年以后最便宜的车会是多少钱？
李想：这一轮从出行还有技术数字化改变，最大的改变来自于流量。从电脑开始，我们经历了三次流量的革命，每一次的技术改变流量之后，都会带来更便宜的价钱，更好的用户体验和更好的效率。我们第一次所经历的流量改变是数据流量，从最开始的宽带到2G、3G、4G，体验越来越好，成本越来越低。第二个流量改变是金融流量，我们越来越少用现金，从开始用信用卡，变成手机支付、网上支付，整个金融交换成本在降低、效率在提升，体验也变得更好。
今天所有人集中坐在这里，未来要改变的另外一个流量就是交通的流量。交通流量分成两块：一块是物流，运物；一个是出行，运人。我觉得今天技术的改变最大的好处是可以把出行的流量成本变低，体验变好，效率更高，同时方便滴滴更好地应用大数据，把每一个座位的效率用得更高，也包含后面的无人驾驶的应用。我们希望跟滴滴在一起合作，把未来每公里的出行成本下降50%，从而能够惠及到更多的人，把更好的体验，更高的效率惠及到更多的出行用户身上。
柳青：那真是用户的福音，刚才程维在台上讲了未来的愿景讲到了两个数字，一个数字就是希望服务20亿的用户，另外一个数字是50%概念，就是共享出行网络能够承载出行的50%，这一点我还是非常期待，听到几位对数字有没有什么不同意见？觉得是高了还是低了？
李想：这两个数字都是完全可以实现的。我们自己内部做的测算，到2030年，每天出行里程里面共享出行能占到50% 到60%的市场。另外，中国出行的成本不断降低，有助于在全球形成非常好的竞争力。因为美国的出行收费更高，包含像印度、东盟还有非洲这样的新兴市场，如果给它们提供性价比更高的科技出行服务，比让这些还不够发达的国家私人拥有汽车是一个更快的路径。这个市场会比今天大家看到得多的多，至少将是10倍以上。
冯兴亚：我觉得出行的比例一定是快速增长的，但是具体的比例我很难判断，因为共享和分享还是不一样，共享来讲地铁也是共享，飞机也是共享，公交车也是共享，这个比例远不止50%。如果用分享模式的这种方式的话，占50%和总体出行的概念相比，还是和私家车出行占50%还是一个数字问题，但是快速增长这一点没有怀疑，具体的数字很难判断。
王传福：出行的便利会刺激出行的增长，其实从高铁里面可以看出来。以前，从深圳到桂林要坐飞机，或者坐巴士倒腾，原来一辈子去一次就够了。但深圳到桂林的高铁修好以后，3个小时就到了，可能变成一年去一次，就因为高铁的便利带来个人出行的剧增。我相信共享网约出行的便利，原来觉得出去很麻烦，现在很方便，手机点一下车就到门口了，服务也很好，我相信会刺激出行的增长。
徐和谊：第一个数偏低了，第二个数偏高了。
柳青：回答很干脆。
徐留平：我赞成前面几位聊的，就是说说一个50%或者多少有它的道理，但是也有它可商榷的地方。我觉得放在一个更大的视野里面看这个话题，我体会未来就没有必要一周要工作5天，可能首先是一个问题。也许就工作3天，还有三四天干什么呢？所以我觉得未来的话题是一个非常开放的一个话题，这个过程当中我觉得人总是在追逐着它的一种体验，一种新奇的体验，美好的体验。其实出行到哪一个地方去，那也是一个目的地的体验。因此，我觉得未来回到前面讲的情况，未来汽车里面的内容也是很多的，也是一种体验。这种比例我觉得怎么说都不过分，说80%也可以，你说20%也可以。
柳青：谢谢几位，都是很诚恳的回答。其实我们是这么看，从一个共享出行服务平台角度来看，我们更多把出行和交通理解成一个服务，这个时候我们在讲出行需求的时候，我们是讲里程的贡献。今天程维讲了50%概念，我非常期待10年以后如果有缘的话，跟几位大佬再一起看一下这个数字到底是多少，我非常认同留平总讲的，我们未来的体验跟今天的体验是完全不同的，在大交通，大汽车产业里，可能会有很多新的工作，新的岗位出现。比如说在车里面可能这个旅程里面可能有娱乐、医疗等等很多场景产生出来，未来还是令人无比期待的。
最后我想请大家能不能简短地用一两句话来讲一下对洪流联盟的寄语或者是期待，或者是需求，希望怎么样能够更好的服务您的企业，滴滴还是非常诚恳的希望做一个服务搭建者把这个洪流汇聚做得更好。
徐留平：洪流汇聚、成就中国美好出行。
徐和谊：质量决定胜败。
王传福：我希望电动车成为网约或共享汽车出行的中流砥柱。
冯兴亚：广汽愿意和洪流联盟、和滴滴合作共赢，我们愿意向消费者提供最好的共享汽车。
李想：我希望洪流联盟未来可以在全球的出行市场里占60%以上的市场份额。
柳青：谢谢，我们表一个决心，滴滴作为平台搭建者和催化剂我们一定做好服务，期待大家共筑共享出行平台的未来。