这个春天最亮丽的风景——共享单车，不仅让无数日暮西下的自行车生产厂商重新焕发青春，拿到巨大订单。甚至还让很多已经转行的自行车维修师傅也重操旧业，忙的不可开交。
3月13日，在北京市朝阳区南十里居路北侧约1公里长的路段，3000多辆ofo的共享单车密密麻麻的停放着，附近多处标语十分醒目的显示维修中，请勿使用”。在间隔小块空地上，有十来位维修师忙碌的进行换胎、矫正车身。修车师傅介绍，他每天需要修理的小黄车超过100辆，但即使这样高强度劳动，还有几千两待修小黄车在“排队”等待。而且因为损坏率高，修车速度甚至赶上车被损坏的速度。
修车大爷说，有许多小黄车都是被认为损坏的，还有不少问题可能和车身本身的质量也有关，比如最常见的损坏部件是车胎和链条，这俩地方是他最头疼的地方，也是车子本身最薄弱的环节。“虽然车轻快了，可（质量）真比不上我们当年骑的老牌子自行车。”
除了车胎和链条损坏率高外，ofo小黄车二维码被涂抹、锁具被损坏等情况也十分普遍，这让原本在街头为大家提供便利的它们不能被正常使用，只能停在这里等着修完再“上岗就业”。修车师傅表示，小黄车拆卸相对简单，很容易被人破坏变成无锁车，甚至是调换车锁，共享单车变成破坏者一个人的“私车”，其他用户都没法使用。“我这不光是维修师，还成开锁匠了。”修车大爷自嘲说。
修车师张师傅说，每天这里（ofo维修点）都会送来600辆小黄车，早上9点到岗，下午6点才能下班。如果只是补胎等小故障，每人每天可以修50辆左右。如果车身、轴承等受损，工作量则会锐减到一半以下。据张师傅透露，随着时间推移，问题发生在车身和轴承的比率也越来越高，所以效率也低了不少。“听说现在在增招修车的，量大、效率又低，不多招人也不行啊。”张师傅对记者说。
对此情况，我们咨询了几位专家。专家表示，造成该情况的原因是多方面的。小黄车在产品层面与普通家用自行车并没太大差别，成本比较低，实事求是的说，比摩拜单车轴传动结构等差距还是比较明显，所以我们总是看到数量多、规模庞大的小黄车维修点，却较少看到摩拜小橙车有这种情况。另外，小黄车机械车锁容易被破解，单车密码几乎形同虚设，这种情况下共享单车几乎变成了免费单车，人们对免费的东西总是缺乏敬畏和珍惜，这也在很大程度上加剧了小黄车受损率高的问题。
对这一问题专家也开出了自己的“良方”，首先从质量入手，加强单车质量，尤其是对薄弱的的链条、车胎、车锁等进行升级。就像我们经常看到一辆辆ofo和摩拜单车被堆成小山，可摩拜的损坏情况明显要小很多，支离破碎的情况很少出现。所以减少单车损坏率还是要从产品质量入手。另外，通过技术升级，解决“被免费”的尴尬，减少被滥骑、破坏的情况；同时，还应尽快像摩拜单车一样加入gps模块，对破坏行为增加可追溯性，放大作恶暴露和惩罚悉数，变成遏制人性之恶的武器，而不是相反。