近日，艾瑞咨询公布了一份名为《2015年中国互联网车服务研究之-拼车》的报告(以下简称报告)，报告显示当前拼车服务发展势头良好，在互联网各项车服务用户中有3595的用户会选择使用拼车服务，已经成为互联网车服务的主流类型。而在拼车APP中，嘀嗒拼车以66.1万人的月度覆盖数据，超过其他主要拼车APP总和，成为最大拼车平台。
从市场潜力上看，由于中国私家车保有量在2014年底已经达到7590万辆，存在巨大“座位”闲置资源，拼车平台的出现，在不增加社会资源投入的情况下提升城市交通运力，以其经济实惠、环保等多方面优势，有着巨大的想象空间。拼车市场的快速发展吸引了众多企业关注，继百度等众多巨头依靠资本入场后，起家于打车、专车领域的滴滴也以“顺风车”形式在近期挤入拼车市场。
但是滴滴顺风车等“跨界”平台的表现却并不乐观。在平台利益层面，专车服务的重点是早晚高峰期，然而据艾瑞咨询报告显示，17：00-19：00的下班高峰时期使用拼车软件的比例最高达到26.6%，由于平台用户群体基本相同，一单拼车业务的成交意味着滴滴快车业务的减少，而拼车价格又远远低于专车，就形成了尴尬的“左右互搏”局面。滴滴顺风车的上线不仅未能率先切割拼车市场份额，反而自我加剧了类似快车冲击出租车行业的局面，甚至形成了打车、专车、快车业务三方角力，内耗严重。
另外在运营模式上，由于滴滴顺风车只是简单复制了滴滴快车的运营体系，实际上是以专车、打车领域的B2C思维做具备天然C2C属性的拼车业务，导致在用户实际使用过程中漏洞百出，上线不久便遭遇了车主和乘客的集体吐槽。例如在艾瑞咨询报告中显示，拼车用户对于“个人信息可能存在泄漏”最为顾忌，有61.9%的用户为此担心，但滴滴顺风车却通过绑定微信，将乘客真实姓名、头像、目的地等全盘呈现给车主，导致乘客个人信息泄漏的风险巨大。
目前来看，滴滴顺风车在前期“来势汹汹”的表象，更多是依靠补贴造就，其使用的仍旧是打车、专车传统的“烧钱”战术。但从拼车行业特点来看，由于车主为目的为“闲置资源利用”而非专注盈利，对补贴敏感度有限，更何况滴滴顺风车早前还传出未及时发放承诺补贴的不和谐声音，其烧钱战能持续多久仍是疑问。
对于当前拼车市场领导者嘀嗒拼车来说，滴滴顺风车的冲击或许并没有想象中的大。由于具备先发优势，嘀嗒拼车在经历前期摸索并改进后，已经形成了完整成熟的C2C模式，在运营上更能满足用户需求，引起良好的用户体验而收获良好口碑，品牌忠诚度也在不断提升。艾瑞咨询报告表示，中国互联网拼车市场将在未来进入市场争夺突围阶段，而综合来看，嘀嗒拼车作为最大拼车平台的行业格局仍将长期保持。