互联网打破曾经的虚拟，最终服务于线下，并与线下充分融合，这是O2O的使命，其发挥空间巨大，且都依赖变革力量的推动。这种推动，需要理论先行，用毛主席的话说，要先有主义。
此间要谈的主义是：O2O也可以分为B2C（商家对顾客）、C2C（个人对个人之间）等属性类别，而其中C2C类O2O将大有作为。
我们在谈O2O的时候，最直观想到的就是：把商家和消费者做最优化的对接。而现实生活中，有很多的需求存在于个体之间。而满足用户刚需的C2C类O2O可以解决B2C类不易涉足的生活领域难题。所以，同样有大作为，大空间。
在传统领域，个体之间的供需关系对接往往由“中介”机构完成，或者个体之间通过某些传播方式，比如熟人介绍，张贴小广告等方式实现对接。互联网技术完全可以把传统线下“中介”替代为基于信息数据处理系统的线上第三方“平台”。那么这种线下C2C就有了用O2O方式对接的前提。
我们可以例举很多C2C需求，比如实物交换、闲置房出租，钟点工、月嫂、家教、拼车、陪护，美容师、装修、维修师傅、营养师等靠个人技术提供的服务，委托办事，代办证件、罚款、交款等等。而且，这一类需求，往往呈现出刚需特征。但因为对接双方彼此间存在供需信息不通畅问题，尤其是信任和安全问题难以解决，人们往往会颇费周折的采用其他方式将就解决。
很显然，基于互联网技术，可以很好的解决信息不通畅的问题。那么，信任和安全的问题如何解决呢？淘宝等电商平台的网上信用体系（包括收取保证金）、评价机制，以及网络实名认证等解决方案已经给了我们有益的借鉴。
C2C类O2O平台同样可以在线上建立信用和安全保障机制，而且信息保存完善，随时可以成为供需双方选择决策时更可靠的依据；一旦发生纠纷或者事故，平台保存的认证资料、交易凭证记录也为调查处理提供了更多有效可靠的信息。传统的中介方式反而因为难以规范性操作，且往往偏向于供方立场而非居间中立立场，更容易出现信任和安全危机。因此，O2O方式比传统方式可以实现跨越式进步。
在移动互联网盛行之前，虽然有58同城、赶集网等网络平台，但显而易见，他们所解决的问题的仅限于供需信息对接。
如果要上升到O2O层面，就必须为双方的交易过程服务，必须解决双方诚信、安全交易的问题。淘宝借助支付宝非常好的解决了交易信任和安全问题，并基于此形成了良好的信用安全体系，最近58同城与阿里结亲，变成了阿里58同城，应该就是要赶O2O这趟班车了。
笔者最近也设计出一套用于拼车的APP应用解决方案和运营模式，目前已开始物色合适的技术合伙人。
对于拼车项目，最初是因为发现了这样一个潜在的刚需——每天朝九晚六的出行时，马路上都是赶着上下班的私家车，几乎每一辆都只有驾车人。
一面是占道近10平方米的车空着几个座位，一面是拥挤不堪，长龙般堵车的道路，让人明显感到，空载的私家车对道路资源造成了严重浪费。如果能让车上多坐几个人，就能减少上路的车辆，一定会是交通史上的一次进步。
从市场需求看，很多上班搭车人疲于赶、挤公交地铁，打不到的士，很是折腾，因此，刚性需求是显而易见的，打车应用能火就证明了刚需的存在。对于开车人呢？刚需点有以下几种，一类是屌丝有车族面对生活压力，高昂的停车费、养车费，路油费，自然希望能通过每天拼车省下几百块钱；另一类是希望借拼车认识更多有缘人，达成真实社交的目的，还能解除行程的无聊；第三类就是真正的低碳环保人士，他们希望有合适的互助方式为低碳环保做出贡献。对于长途行程，有些人还希望找个副驾驶换换手。一线城市私家车大约是出租车的20多倍，刚需人群基数远大于打车用户。因此，拼车必然有大作为，大市场。
当解决拼车业务中的核心问题，笔者还发现了两点好处：C2C类O2O只有用户，没有商户，不需要分散我们的精力，推广上更容易，作为O2O的入口有先天的优势；C2C类O2O项目附带了社交的功能，而且是在解决本地化的双方需求的过程中，为陌生双方创造相识机会，有别于纯粹的网上交友那种无中生有的生硬社交。
所以，不论从哪个角度讲，C2C类O2O服务是可以让社会更集约化，更和谐、美好。