最近，网上一种乘客和司机之间点对点的打车软件悄然兴起。而在西安两个多月前出现的快的打车软件，却受到了司机和乘客褒贬不一的评价。
上午10点左右，记者使用打车软件，准备从西安长安南路前往八家巷。从软件上看到，附近有近百辆出租车等待接单，不到一分钟时间，就有一位司机主动给记者打来电话，表示10分钟之内就能赶到。可在用软件打车的同时，记者在路上看到，至少有五辆空出租车从身边驶过。
非高峰期如此，交通高峰期又怎么样呢？下午3点多，记者选择在较难打车的钟楼附近打车，等待了10分钟左右，没有见到一辆空车。随后记者使用打车软件，可在发出打车请求四分钟后，仅有一个司机应答，却称是操作失误。”（现场）对不起，我刚弄错了，我现在在高新这边，想拉你也拉不了。”
打车呼叫超时，系统提示需要重新打车，可记者再次尝试，五分钟后这样的情况再次出现。记者体验发现，目前在西安使用打车软件打车，在非交通高峰期比较方便，可这一时间段，打车并不困难。而在打车难的交通高峰期，打车软件似乎作用不大。采访中记者发现，手机打车软件在西安仍属新生事物，远没有真正流行起来。
记者从西安市出租车管理处了解到，西安目前大概有3000位出租车司机手机上安装了打车软件。一些手机安装打车软件的司机告诉记者，打车软件平均每天能接到300到500打车请求。不过出租车司机也表示，他们的接单率并不高，有的一两个月才接了三四单生意，而司机不愿接单的最大原因，就是打车的随机性，导致乘客和司机之间的缺乏信任。
西安市民说：“我提前用那个软件订车了，车过来之后，有时候等不住就走了，要么就是他（乘客）从半路上拉别人过来拼车，〔是个）诚信问题。”
还有一位出租车司机直接表示，这事不靠谱。“我觉得不靠谱。记者：为啥？你比如说，你在那儿站着，我从大雁塔过来，人家从八里村过来，人家先到你肯定坐看走了，我肯定拉不上。记者：你有可能空跑？对，我肯定空跑。记者：你接过几单？一单都没接上。记者：为啥？因为接的时候总是被别人捷足先登。”
一些出租车司机分析，从目前西安手机软件发展的情况来看，短途打车并不算太实用。
司机甲：“装了一个礼拜。记者：接过几次单？接了三个单子，现在关键档车的人多，有时候远了就过不去，跟前就有人档车的，就没必要跑那么远”司机乙：“基本上远一点的路程还可以，近一点好比从北稍门到钟楼，那肯定没人去，堵车么。”
司机丙：“前面有人档车的情况下，假如再往前走的过程中，前面有人档车你拉还是不拉。刀记者：如果不拉人感觉像怎样？别人档车作为出租车，你不拉也不行。记者：感觉像啥？拒载这一类的，让别人误会出租车为啥空车跑不拉人。”
记者了解到，手机打车软件在北京、上海、深圳等城市非常流行，可最近因为手机打车软件的预约付费、影响司机驾驶等问题，各地都相继出台措施，深圳更是直接叫停了手机打车软件。
西安市出租车管理处的工作人员告诉记者，不可否认，手机打车软件的兴起，确实给市民打车提供了一定便利。西安市出租车管理处新闻发言人张小平：“有了这个软件能解决车找乘客，人找车的问题，同时有了这个软件以后，乘客就能更方便的找到附近的空车。比如要去机场或者跑长途，就能很快的找一个车。”
西安市民：“之前我在高新，想去北郊，我在上面输入后，有个师傅跟我联系，说一会儿就过来了，问我穿什么颜色的衣服，有没有带什么包之类的，差不多等了五六分钟就来了但这种打车软件在带来便利的同时，问题也会随即出现。第一，目前市面上的打车软件，基本都有预约加价的功能，系统默认费用为零，乘客发出打车请求时，可自愿选择加价付费。长此以往，将扰乱出租车运价体系。西安市出租车管理处新闻发言人张小平：“这个软件有个加价功能，每次加价的方式都不一样，出租车行业的运价是政府定价，个人没有权利私自变动，与乘客议价。打车软件有这个功能，允许乘客和司机进行加价议价，这种行为与我们现行的运价政策背道而驰。
第二，由于打车软件安装在手机上，司机在接受及回复打车请求时必须操作手机，这样一来就给开车带来了隐患。出租车司机：“有时候在路边打车他们发，等到了，他们就打上车，自己走了。记者：你觉得这个有啥安全隐患没？肯定有，一边开车一边看手机，肯定有安全隐患。”
第三，出租车管理部门表示，目前市面上的多数手机打车软件商，对于司机端的审查有所缺失，往往是谁都随便可以下载。张小平：“多数打车软件对驾驶员客户端是不加审查的，黑车套牌车空号车，以及想从事非法营运的私家车，也可以下载这个软件，将会扰乱我们的市场。”
记者了解到，正是考虑到上述三个主要问题，北京和上海相继禁止出租车司机使用手机打车软件加价功能，而深圳更是直接叫停了手机打车软件。那么，西安出租车管理部门对于打车软件又是什么态度呢？西安市出租车管理处新闻发言人张小平：“目前，我们总体的态度是不反对、不鼓励、不推广也不宣传。1628新生事物是否具有生命力，能不能在行业最终得到推广，要看市场的检验，要看广大驾驶员和广大市民接受的程度。”